2008年1月7日，在发布了最后6个车型的评价结果后，中国汽车技术研究中心2007年度C-NCAP全年共计25个车型的试验评价结果全部出笼。包括2006年已发布的12个车型的评价结果，自2006年7月C-NCAP正式运行以来，总计有6批37个车型的评价结果陆续推出，每三个月左右一期的C-NCAP结果发布已成为汽车行业和社会关注的热点。在C-NCAP的影响下，越来越多的汽车企业在设计与制造过程中更多地考虑和改善汽车安全性能，努力提高产品质量和安全技术水平。C-NCAP在发挥它独特作用的同时，也渐渐被国内外相关人士所接受，成为中国汽车安全评价的权威标志。

本次发布的6个车型的评价结果为：华晨骏捷（B类车），总分30.7分，三星级；长安奔奔（小型车），总分18.6分，二星级；昌河铃木利亚纳（A类车），总分40.1分，四星级；东南蓝瑟（A类车），总分36.0分，三星级；哈飞路宝（小型车），总分22.9分，二星级；东风本田CR-V（SUV），总分50.6分，五+星级。本批发布的6个车型评价结果，创出了自C-NCAP运行以来的最高与最低得分，即东风本田CR-V成为自C-NCAP评价项目开展以来到目前为止惟一一个获得五+星级的车型；而长安奔奔（18.6分）与哈飞路宝（22.9分）则共同创造了C-NCAP的得分新低和次低。

从分项得分中我们看到，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，相对于16分的满分，奔奔与路宝的得分仅分别为2.37分和3.55分，而CR-V得到了15.55的高分。对于这样的结果，人们多少会产生疑问：奔奔与路宝是不是车身结构设计得太差了？为什么日本车总能获得高分？对此，中国汽车技术研究中心试验所所长李洧表示，像奔奔这款车的车身结构并没有什么太大的问题，问题出在它的约束系统，一是安全带约束力不够，二是座椅的滑移；而CR-V作为日本车的代表之一，恰恰反映了日本车的国际性比较突出，在设计与制造过程中对于不同碰撞法规的考量和各项指标的平衡与协调性均比较好。另一方面，李洧也指出，由于国内小型车多属于低价位竞争产品，其零部件质量在低成本压力下很难得到保障，并且整车产品质量的生产一致性也存在着一定的变数。从李洧的分析中我们也就不难看出，到目前为止C-NCAP试验的5款小型车的平均得分只有25.42分，而6款普通B类车（不含高级B类车）的平均得分达43.25分，这一差距基本体现了不同车型之间的被动安全能力。同时，由约束力不够我们又一次温习了汽车安全的最基本要素———安全带是多么的重要！

据C-NCAP管理中心介绍，2007年度评价的25个车型共75辆试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知汽车生产企业的情况下从各品牌汽车专卖店直接购买，涉及了小型、A类、B类（含高档车型）、SUV和MPV各类车型，购车资金达1080万元，车辆数量、类型、涉及企业范围和经费支出比2006年度（12个车型、36辆试验车辆）都有大幅度增加。2008年度C-NCAP的评价车型已经开始陆续选定，目前已向有关企业发出了2008年度第一批22个车型的候选通知，本月即将进行第一轮试验。2008年全年评价车型的数量将大体保持2007年度的水平。